正午12点半时，他经过手机app联系了妻子，说自己的钱包遗落在了租借车上，一同自己正在九龙塘站里。

  此刻，一辆列车由大围站开往金钟方向，行将进入九龙塘站2号月台时，司机忽的发现有人堕入铁轨，所以进行了紧迫泊车。

  而车站里监控状况的职工，也发现了侵入铁轨的状况，立刻发动月台紧迫制动，避免其他列车收支站形成更大危害。

  现场的相片可以正常的看到，消防员用白布将将事发现场围了起来，正在想办法将事主遗体搬运出轨迹。

  最令人唏嘘的是，事主的身份是任职于香港城市大学土木工程系的李姓教授，本年59岁，随身遗物仅有一根爬山仗与一封遗书。

  依据立法会发布的材料，从2015年至2019年的五年间，香港东铁线起乘客落入轨迹的事例。

  在2018年更是高达47起，相当于均匀每7.7天就会产生一同此类事情。

  为什么港铁早在十年前就声称东铁线“正在准备装置”闸口，但期间事端频发，至今仍未全面实现闸口的装置？

  机电工程制作方面的总经理梁志添解说说，东铁线在规划和制作之初并未考虑闸口的装置，因而现在增设闸口面对极大的技能挑战和难度。

  如无需或仅需微调列车泊车方位、月台较为平直少曲折，以及需削减对列车运转的影响等。

  施工只能在收车后的“黄金两小时”内进行，且还需统筹日常修理作业，导致每周只要两三晚的施工时刻。

  一同，为了操控噪音，夜间施工音量还需受限，这使得一个站台的闸口装置作业往往需求3-6个月的时刻才干完结。

  增设挨近1,600扇主动月台闸口，每扇闸口高度到达1.7米，总长度挨近8,000米。

  装置工程的第一批已于5月1日在马场站真实开端发动，并于5月7日顺畅启用该站的闸口。随后，大埔墟站的装置作业也在5月底顺畅完结。

  据港铁泄漏，估计下一年将着手对包含落马洲、上水、沙田及大围等条件较为老练的月台做改造，整个项目估计将于2025年末全面竣工。

  看到这个新闻，很多网友更多是在感叹香港的生活上的压力之大，连大学教授都无法接受。

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